起亚k5底盘松散什么原因

起亚k5底盘松散的原因有三种，一是零件磨损松旷；二是橡胶老化；三是驾驶习惯 。零件磨损 ，就会导致底盘松散
，这种情况，最好多用润滑油 ，对于十年以上的老车
，其轮胎悬架部分经常会产生异响和震动，驾驶习惯的好坏跟底盘松散也是分不开的
。

汽车底盘故障解决

1 、横拉杆球节断损。在保险杠或其它不影响行驶的地方 ，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代断损的球节
，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好 。

2
、三轴汽车差速器齿轮损坏
。如中、后桥差速器损坏任何一只 ，都可将该桥传动轴和半轴拆下
，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶 。

3 、制动总泵缺制动液。可用酒精或白酒代替,特殊情况下可用清水代替
。制动皮碗发涨,将发涨的皮碗放在热水中浸泡10-20分钟 ，将皮碗上的含油成分去掉
，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。

在中国市场，起亚还有机会吗？

在古玩界上有这么一句行话 ，“捡漏”
，有用很便宜的价钱买到很值钱的藏品，而且卖家往往是不知情的意思 。中华文化博大精深 ，既然是不可多得的“漏 ”
，自然要用“捡
”搭配来突出这种可遇不可求的特殊情况
。

在购买汽车时，很大一部分群体也有这种捡漏的心态 ，但并不是所有的车型都适合捡漏，比如质量参差不齐的车型。相反
，如果是以下几种情况的话，教授倒建议还是可以捡漏的 。

新老交替 ，现款车型也值得捡漏！在车型经历新老交替之际
，相信很多消费者都会出现这种情况，犹豫是否等待些日子买新款 ，还是现在捡漏买优惠幅度大的车型
。

比如高尔夫这款车型
，全新一代的高尔夫将在今年上市，但现款车型在产品力上还有一定的余热。首先从设计方面说起吧 ，7.5代的高尔夫在设计上还不会那么过时 。全新第八代高尔夫的外观设计就是在现款车型的基础上在进行发光发热的
，这就足以见得现款车型的设计耐看度
。从另外一个角度来看，这便是对经典车型的最佳传承了。

现款高尔夫基于MQB平台打造生产 ，动力上有1.2T
、1.4T可选
，这些发动机都是我们消费者比较熟悉的，动力输出性能和油耗经济性有着比较扎实的口碑情况 。再者 ，传动系统也是同样的情况，大众的DSG 7速双离合变速箱也是我们的老朋友了
，这样的经典组合在大众很多车型都可以见到
。即使是处于产品末期，可靠稳定的三大件让现款高尔夫开上十年都不成问题 ，何况现款车型普遍有4万左右优惠。

再比如起亚的K5Pro
，全新一代的起亚K5在9月份即将上市，现款车型在价格上更有优势 。虽然定位于B级合资轿车 ，但是它的购车费用有时候相等于一辆A+级合资轿车的费用
，目前现款有着3-4万的市场优惠，相比之下现款车型适合某些消费群体进行捡漏。类似K5pro这类的车型 ，设计方面虽然没有时下那种时尚感
，但胜在耐看稳重
。新车有着1.6T的动力，满足于B级车型在家用时的动力 ，4855mm的车身长度与2805mm的轴距
，空间大才能给家人带来更加舒适的后排空间。

旧车新造，瞄准了三四线城市 。随着新车的换代上市 ，现款车型基本都会走入停产的黯淡局面
。但不少车企会将旧款车型再充分利用，或是在现款车型基础上改造
，或是与降低价格与新车同堂销售，哈弗M6和上汽大众的朗逸就是最直接的例子 ，不过后者同堂销售的时间并不会持续太久。

哈弗M6
，说白了就是老款哈弗H6的底子，动力上还是型号GW4G15B的老1.5T四缸发动机 ，长城给它配了一个新的外观设计
，再加上非常接地气的价格，将车型的定位直接瞄准了三四线城市的消费者 。为什么说这样一款“新车”也值得捡漏呢？这是因为哈弗M6在价格与使用体验这环节上是绝对能够称职的 ，6万6的起售价
，能买一台大空间的紧凑型SUV，其它小缺陷也就能理解了
。

产品阵痛期 ，以价换量。由于三缸发动机的搭载让英朗处于一定的阵痛期
，面对绝大部分消费者对其“不信任 ”的态度，英朗先用价格打开了市场 ，其市场终端优惠政策一度去到4万较大幅度 。要知道英朗仅仅是一款合资紧凑型家轿，售价仅为11.59-14.39万
，可想最终的落地费用有多亲民了
。现在有了四缸发动机的英朗，在市场终端优惠政策上也保持了差不多的幅度。

但教授建议捡漏的并不是由于大幅度的优惠 ，而是它搭载的三缸发动机在技术上克服了很多弊端 。在技术上
，比如别克放弃直喷转而采用双喷射系统、放弃高压油泵转采用小压力的油泵 、采用全新Ultra-L平衡轴等等
。所以在实际的驾乘中，虽搭载三缸发动机的英朗却能媲美一些同级别采用四缸发动机的合资车型 ，无论是动力性能
，还是实际的抖动情况。

错位竞争，降维打击 。错位竞争的CT6要从它将7系作为竞争对手的时候说起 ，最开始的时候
，CT6原本就是直奔7系D级旗舰轿车去的。后来，凯迪拉克想明白了 ，既然没有BBA车型的光环
，那么就降维打击的方式来立足市场，转战与5系、E级
、A6这些C级轿车车型进行较量 ，利用错位竞争来获得更多的市场份额
。目前在市场终端优惠政策上，起售价为37.97万的CT6在最终的成交价上已经跌破了30万元大关。

捡漏的原因除了价格方面之外
，还有产品力这个原因 。产品力方面，新一代的CT6毋庸置疑 ，因为该款车型并不像以上其他车型处于产品末期
，这一代的CT6在2018年才刚上市，从设计到动力核心都是该品牌的最新技术了
。比如动力上 ，新车由2.0T可变缸技术涡轮增压发动机+10AT的王牌组合而成
，动力输出和燃油经济性上有保障。让消费者犹豫的可能就是后期的保值率了，这方面需要多多衡量了 。

通过这几款车型来看 ，虽然每款车型有着不同的定位、不同的产品周期
，但是都有一个共同点，那就是在价格方面有比较诱人的幅度
。在这个大幅度优惠情况下 ，针对于部分特定的人群
，这些车型是值得我们去捡漏的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

十年凯美瑞双擎车主：现在我的车还值多少钱？

文/腾三毛

车图腾出品 ，未经许可，谢绝转载

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韩系车近两年的挣扎
，国人有目共睹，尤其是起亚
。2016年 ，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后
，一路下滑，到2022年时已不足10万辆 ，几乎可以算得上是“膝斩
”。

销量的暴跌
，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野 。

而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚 ，东风彻底退出了这家合资公司
。

有意思的是
，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车 ，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话
，多少有点儿上不了台面，果然没过多久 ，这条微博就被删除了。

一般来说，语出惊人大多是有目的性的 。

要么是有足够的实力
，所谓“我也想低调，但实力不允许呀 ”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷” ，以夸张的词句吸引众人关注 、博取眼球
，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右 ，比亚迪同期国内销量为180万辆左右
，相差几乎20倍，并不在一个量级上
。

有意思的是 ，3月下旬
，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

起亚中国总经理表示 ，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆
，其中EV车型达到18万辆，占比达40% 。

其实看到这里 ，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了
。

▍发力新能源
，机会有多大？

六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后 ，日系丰田本田多款车型处于换代期
，动力
、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门 ，中国品牌当时技术确实不太行 。韩系起亚见缝插针
，凭借都说得过去的外观 、空间
、性能，加上较高的性价比 ，在中国颇受欢迎
，起亚K5、K3 、智跑在当时也算是高光车型
。

后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵 ，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面
，现代
、起亚这一时期的产品更新也出现了问题 。

以K5为例，2011年进入中国 ，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代
，最后落得个鲜有问津的下场
。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远 ，千呼万唤之下终于在2020年更新
，但当时已是物是人非，结局惨淡。

销量支柱K3也遇到过同样问题 ，从当初销量榜头部常客
，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎 。

如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题 ，那么中国汽车品牌向上的倒逼
，则是起亚落寞的关键外部因素
。

“买韩系车不如买国产车
”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上 ，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准
，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探 ，也夺走了部分份额 。

可要说如今，在人们心中
，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里 ，数据最有说服力。乘联会数据显示
，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌 ，其中比亚迪 、长安
、吉利分列第一、第三和第四位
，市场份额共计占到了26%
。

同期，韩系品牌现代 、起亚均未进前15 ，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

打过不就换个战场
，选择新能源如何？答案是：或许更难 。

2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中 ，仅有4家是合资车企
，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌 ，比亚迪、五菱
、埃安、吉利 、长安
、理想、蔚来 、哪吒
、奇瑞悉数在列
。

强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X 、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花
，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

问题来了，起亚到底有没有很能打的产品 ，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

区分不同版本
，起亚K3 NEDC续航里程分为410km
、490km，厂商指导价22.98-25.98万元 。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV 、特斯拉Model 3
、深蓝SL03、小鹏P7……当然了 ，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微
，可以忽略不计
。

前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略” ，计划到2030年实现新能源汽车销量200万辆
，其中纯电动汽车120万辆。

根据规划，从今年开始 ，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车
，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型 。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版计划于11月在华上市
。此外 ，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

看出来了吗？这些目前只是计划/规划的产品
，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码 ”也给足了网友期待 ，可上市后的表现大跌眼镜 。

这里要重点讨论的
，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP
。

作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力 、插电式混动、纯电动
、氢燃料四大技术领域都有积累 ，而背靠现代集团
，起亚自然可以高举“拿来主义
”。

我们看E-GMP平台的几项关键指标——

1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW ，车辆在14分钟内可充电80%
，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km 。

这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地 ，这款V4充电桩支持1000V架构
，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用
。

小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线 ，最大输出功率达480kW 、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

蔚来在2022年7月发布了500kW超快充
，采用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW ，峰值电流650A 。

吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术
，充电5分钟，续航里程增加300km ，速度惊人
。

这么一看
，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

2
、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方 ，设置高强度防撞车架和吸能区
，短前后悬，将空间保留至轴距 ，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式
，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体 。

另外 ，E-GMP平台的电池模块只能外采，布局上采用6-8个大模组
，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation ，底板以钢板保护
。

3 、E-GMP还将电机
、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统
，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创 ，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

当然
，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早 ，不过从目前这一平台给出的几项特点来看
，并没有太多新鲜感 。

写在最后：

如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代 ，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来
，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力 ，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”
。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误
，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说 ，想要翻身冲击第一阵营
，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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买车前有哪些必要因素需要考虑？

很多人都会脱口而出：品牌 、价格
、动力、配置……如果你是初次买车的消费者
，考虑这几点或许足矣
。但对于有过换车经验的“老司机 ”来说，保值率将会是不可忽略的一项。道理很简单 ，同样花20万元买车
，有的车三年后还值13 、14万元，而你的车只值10万元 ，这中间的差价就是买车时不考虑保值率所付出的代价 。

目前线上线下有不少的二手车市场可以供消费者了解行情
，基本上从几万元的国产车到上百万的豪华车都有相关信息。不过，由于混合动力车型近几年方才普及开来 ，很多人考虑入手一台混动车却苦于没有全面的信息可供参考
。恰好，轱辘哥身边有位朋友杰仔正打算出售他手上的于2010年购买的顶配版?凯美瑞双擎（卖车原因后文揭晓！）
，既然如此，不妨一同了解下当今B级混动车的保值率现状吧！

做足功课！B级混动车保值率如何？

在B级混动车市场 ，目前有几款代表性车型。一方是属于插电式混合动力阵营的
，比如帕萨特插混
、起亚K5混动 。还有一方是属于油电混合动力阵营的，比如凯美瑞双擎、雅阁锐·混动
。这几款车型均是B级混动车的代表 ，也是广大消费者在购车时的首选车型。

杰仔告诉轱辘哥
，这台车其实是他老爸送给他的，当时2010年入手的时候 ，市面上还没有那么多混动车可选
，丰田这台凯美瑞双擎算是中高级轿车市场的第一批混动车 。经过时间的推移，现在除了油电混合动力车型 ，插电式混合动力车型也多了起来
。那么
，这几款车型的保值率如何？是否真的如坊间传言的那样，混动车残值率太低？

为了了解行情 ，轱辘哥和朋友开着即将出售的这台凯美瑞双擎一起到二手汽车城转了转。或许是因为当时入手这款车的人确实不多，当这台保养得还不错的初代凯美瑞双擎驶进来
，轱辘哥发现对它感兴趣的店还不少 。轱辘哥加了其中一家二手车行张经理的微信，打算向他好好咨询一番
。与此同时 ，轱辘哥还通过线上渠道了解了这几款B级混动车的保值率
，并且对杰仔这台车进行了估价。

经过一番调查，轱辘哥发现 ，混动车的保值率比人们想象中坚挺很多！以凯美瑞双擎为例
，目前3年左右车龄的车型是2018款双擎豪华版和旗舰版，两车当时的新车指导价分别为23.98万元和27.98万元 。而根据轱辘哥了解到的报价来看 ，一台2018年2月上牌的凯美瑞2018款双擎2.5HG豪华版
，行驶6万公里后，二手车报价为20.88万元
。另一台2018款双擎2.5HQ旗舰版车型 ，二手车报价22.88万元。豪华版车型作为主销车型
，其当前的报价在18-20万元左右 。综合计算可知，凯美瑞双擎三年保值率在69%左右。

既然说到了凯美瑞双擎 ，那就不得不提它的老对手雅阁混动了
。目前在二手车市场交易的以2016款雅阁混动居多，锐领版 、锐酷版、锐尊版三款车型的新车指导价在23.98-27.98万元区间
，二手车价格坐落在15-18万元。还有部分雅阁2018款车型在二手车交易市场活跃，二手车价格在20万元左右 。

而相较凯美瑞双擎和雅阁混动 ，采用插电式混合动力的帕萨特和起亚K5
，保值率则要低一些
。根据中国汽车流通协会早前发布的一份汽车保值率报告显示，插电式混合动力汽车的保值率为37.6%。当然 ，大众与起亚作为合资品牌中的佼佼者
，其二手车保值率还是高于平均值的 。通过市面上的二手车报价来看，起亚K5新能源2018款2.0L智享版 ，上牌两年后二手车售价跌落至12万元
，相比新车指导价要折损一半
。而帕萨特PHEV有大众光环加持，保值率相对高些。

综合以上数据 ，目前B级混动车市场
，凯美瑞双擎和雅阁混动的保值率算得上十分优秀，与自家燃油车的保值率相差无几 。部分打算购买混动车的消费者 ，应该可以放下心中的疑虑了
。

凯美瑞双擎保值率堪称优秀，买它不亏反赚！

除了深入了解B级混动车的保值率
，轱辘哥最重要的任务还是帮朋友打听他的2010款凯美瑞双擎现在还值多少钱。前面提到，轱辘哥与一家二手车车行的经理取得了联系 ，目前他已给出相关的估价 。

老实说
，看到这个价格，轱辘哥的朋友还是很惊喜的 ，甚至还有点赚到的感觉
。毕竟这台凯美瑞双擎已经入手十年左右的时间了
，虽然当时新车的指导价高达31.98万元，但现在车还值7万 ，算得上相当保值。

其实
，对于凯美瑞双擎的保值率，轱辘哥早有耳闻 。坊间一直有这样一句话：世界上只有两种混动 ，一种是丰田
，一种是其它。从1997年丰田推出第一代普锐斯，到丰田以THS混合动力技术持续制霸混动车领域 ，多年来丰田在混动车市场打下了十分深厚的基础，也留下非常好的用户口碑
。

在今年发布的《2020中国汽车保值率报告》中
，丰田仅次于自家“兄弟
”雷克萨斯和豪华品牌保时捷，在品牌保值率中位列第三。而在车企保值率排名中 ，广汽丰田也名列第二 。这两项数据都足以说明
，市场对广汽丰田品牌的认可度较高，其旗下车型在消费者心目中口碑较好
。优质的车型会提升品牌价值 ，反过来
，品牌影响力也将反哺至车型保值率，带动其市场价值。丰田光环+领先的混动技术 ，凯美瑞双擎的高保值率可谓意料之中 。

除了保值率高
，凯美瑞双擎还有哪些优点？

说到凯美瑞双擎，高保值率是它相较于竞品的一大优势 ，但其产品本身更是可圈可点
。第八代凯美瑞推出后
，全新凯美瑞双擎便成为了中高级轿车市场的香饽饽。搭载了全新的TNGA架构，坐姿更低矮 ，2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力
，凯美瑞双擎的驾驶乐趣提升了不少，油门变得更细腻 ，动力输出更加线性 。凯美瑞双擎所搭载的这台发动机热效率高达41%
，省心的油耗不必多介绍了
。更难得的是，它的车厢静谧感是燃油车无法比拟的 ，很多车友所说的高级感正是来源于此。

正如第八代凯美瑞激进而运动的外观
，它的用户群体也趋向年轻化，轱辘哥了解到 ，有越来越多的85
、90后甚至是95后都选择了凯美瑞作为他们的座驾 。有意思的是
，凯美瑞的内饰用料又以质感和档次感见长，满足了不同人群的购车需求
。

好的产品无需多言 ，销量数据是最直接的反映。据广汽丰田最新发布的数据显示
，第八代凯美瑞9月销量18,375台，同比增长6% ，前三季度累计销量131,877台 。其中2.5L和混合动力车型销量占比达到55%。选择凯美瑞双擎的消费者比想象中还多？混动车的魅力值得你去尝试体验!

有意思的是，刚刚发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》
，对过去的政策路线进行了大幅修订，新的目标更改为“至2035年 ，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半”
，其中留给插电式混合车型的市场，仅有不到5% ，而以凯美瑞双擎为代表的混合动力车型
，将在汽车产业实现全面电动化转型中，获得一半的席位
。此番转变 ，最大的赢家莫过于在混动车领域布局已久的丰田
，以及它在中国的合资伙伴之一广汽丰田。目前广汽丰田旗下凯美瑞双擎和雷凌双擎的销量节节攀升，未来或还有更多混动车型将继续导入市场 。

话又说回来 ，既然车况还不错
，为什么轱辘哥的朋友竟然想卖车？一番追问，原来他看上了全新一代凯美瑞双擎 ，从新车上市后便一直在关注
。这倒可以理解，毕竟年轻人
，对外观颜值和更先进的智能系统还是有追求的！这个选择，你们认为怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。