网上有关“恒大新能源汽车待遇如何？”话题很是火热，小编也是针对恒大新能源汽车待遇如何？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

在恒大高调进军新能源汽车领域之后，它展现给外界的形象就是有钱 ，一路买买买
，收购了一系列公司，充分体现了房地产企业的土豪气质 。在2019年年中 ，恒大新能源启动了大规模招聘，为了吸引人才
，据传言恒大开出了非常有吸引力的待遇
。不过，由于恒大的造车进程尚处于起步阶段 ，恒大新能源员工的工作强度和压力也是比较大的。

新能源汽车井喷背后的故事

在恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权一个月后
，7月16日，恒大国能新能源汽车集团内部已经证实创始人蒋大龙已卸任董事长职位 ，同时有消息称
，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问 。

此外，恒大汽车的组织架构也有新的调整 ，今年5月将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下
，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长
。

蒋大龙卸任董事长 、刘永灼接任恒大新能源整车研究院院长向外界释放了恒大全面接手恒大国能汽车集团的信号。两年的时间，NEVS已经实现向恒大健康的自然过渡 ，蒋大龙也逐渐从台前隐退幕后 。

1

NEVS用两年时间实现自然落地

梳理资料可知
，NEVS在2019年引入恒大健康作为股东，作价9.3亿美元出售51%股权 ，这之后，恒大健康又对NEVS进行了增资。对于恒大健康来说
，收购拥有汽车生产资质的国能汽车后，又先后入主动力电池企业上海卡耐新能源
、泰特 ，全资入股Protean、收购广汇
，先期完成汽车生产资质 、工厂
、三电技术、销售渠道等新能源汽车基础布局
。

与全资入股轮毂电机企业Protean不同的是，NEVS是一家位于瑞典的附属公司 ，从事电动智能汽车整车制造 、电机电控、智慧充电
、共享出行等领域
，为恒大健康的汽车自主品牌“恒驰 ”电动汽车进行研发工作，一位接近恒大国能的知情人士表示：“和轮毂电机需要长期合作投入不同 ，NEVS是对技术、产品 、资质等方面的一次性交接。
”

就在今年6月10日
，Mini?Minor与National?Modern订立股权买卖协议 。根据股权买卖协议，Mini?Minor已同意购买National?Modern所持有的NEVS的17.6%股份 ，总代价为3.795亿美元
。汽车预言家梳理后发现
，National?Modern主要业务为投资控股，最终实益拥有人为蒋大龙。这意味着 ，在完成股份出让后，蒋大龙将不再持有NEVS任何股份 。

虽然签署股权买卖协议后恒大健康总市值直线突破2000亿
，但在业内看来，恒大健康内部甚至说恒大新能源汽车内部的人事体系依然动荡
。近两月 ，相继曝出恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东与恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职的消息。

2

恒大全面接手电动汽车版块

恒大国能内部证实蒋大龙卸任董事长后
，虽未透露谁将接任下任董事长，与此同时 ，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长 。

恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长?刘永灼

根据恒大健康官网资料显示
，刘永灼从2003年加入中国恒大，曾任中国恒大副总裁 ，现任恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长
。从工作经历来看
，刘永灼拥有超过17年的房地产项目投资运营
、体育事业运营、金融领域创新及多产业公司经营管理经验，虽未曾涉及造车 ，但可以肯定的是
，刘永灼是恒大的代表，这意味着 ，至此，恒大已经全面接受电动汽车版块。

对于蒋大龙卸任董事长一事
，业内似乎并不意外 。消息称，蒋大龙因退休辞任 ，但有知情人士表示：“因为没有决策权
，离开干自己的事
。”

许家印多次提出通过3-5年的时间利用模块化思维制造出产品，形成100万辆的新能源汽车销售目标。一般一辆新能源汽车的研发周期大约在3-5年时间 ，说明许家印尊重汽车制造规律
，没有提出一年造车的口号 。同时也透露出他对收购的汽车产品与技术不满意，要推倒重做。

根据许家印此前推出的规划 ，恒大汽车品牌“恒驰 ”第一款车型计划2020年上半年亮相
，2021年量产交付
。不过恒大汽车内部人士透露，恒大汽车产品乐观估计也要到2021年。目前 ，恒大汽车布局仍按照三条业务开展
，分别是整车制造业务 、动力电池业务和动力科技业务 。

对于恒大国能量产，在业内看来 ，恒大已经为量产工作打好铺垫，甚至说机构对其控股公司恒大健康进行重新估值
，将恒大健康视作新能源汽车的载体，用新能源汽车的标准来衡量进行估值 ，因而有了突破2000亿市值的现象
。

3

恒大“自己造车
”?投资超255亿元

随着恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权后
，恒大在NEVS上先后投入至少44亿美元。事实上，自2019年1月起至 ，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家
，投资总额超过255亿元 。

根据恒大健康2019年财报显示，2019年营收为56.36亿元 ，上年同期为31.33亿元；经营亏损为21.16亿元
，上年同期利润为3.97亿元
。其中，新能源汽车2019年营业收入为6.6亿元 ，毛利润为-0.2亿元
，净利润为-33.1亿元。在业内看来，恒大造车并不顺畅 。

此外 ，恒大健康2019年年内亏损为49.47亿元，而2018年亏损14.28亿元
，官方称亏损扩大最大的原因是计入22.24亿元财务费用，相较2018年4.71亿元明显增长
。汽车预言家梳理后发现 ，截至2019年12月31日
，恒大健康资产负债比率高达67.26%，债务高达628亿元 ，分别来自借款
、融资租赁、租赁负债及股东贷款。

值得注意的是
，汽车预言家通过梳理恒大健康相关信息发现，恒大健康最大的股东是ChinaEvergrande ，即中国恒大
，持股74.99%，可以发现 ，恒大造车至此并未引入外资 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始 ，在房地产喊冷 、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车
，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区
、新区、特区 、开发区变成新的“造车区”——“车都 ”的虎劲 。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日 ，在辽宁发布公众号（辽宁省政府官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举
，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间 ，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础
”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样
，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息
。

相比被段子害惨的“投资不过山海关” ，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月
，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂
、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心 、特斯拉设计中心等项目开工建设 ，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建
，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级 。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部 ，并落户北京经济技术开发区（亦庄）
。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结
，无意中泄露这一“天机 ”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年 ，北京市将推动小米汽车开工
、理想汽车建设
，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽 。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口 ，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源
，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业
。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造 ，总投资60亿元
，预计2023年9月建成投产 。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车
。

2021年11月27日 ，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行
，此前被武汉 、合肥
、长春等地“追晕
”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂 ，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产 。

不仅是沈阳 、北京
，长春
、武汉、上海 、重庆
、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油 ，摇旗呐喊
，希望做大做强汽车产业，保持稳增长 ，为当地经济社会发展多做贡献
。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招
，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽省委书记郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播 ，企业负责人纷纷点赞
，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面” ，犹如“春风拂面 ”
，看到“三个转变
”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业 ”，从“企业多次多头找
”转变为“领导分批逐一听” ，从不仅解决了“一个一个问题 ”转变为解决“一类一类问题
” 。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年
，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院 、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年 ，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆
。

中国社科院
、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测
，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看 ，失去新能源汽车产业
，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长 、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡
、转向 ” ，等到灯枯、油尽就没有带电 、再见艳阳的机会 。

新一轮底特律
、汽车城、车都 、车谷的大城竞争
，已经开始
。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业
、主要产业或第一产业的城市 ，更是把当地车企当做香饽饽
，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方政府对当地汽车产业渴求和希冀 。

1月22日 ，吉林省委副书记、省长来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况
，主持召开座谈会
。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委 、常务副省长 ，长春市委副书记
、市长王子联
，省政府秘书长等省市政府大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况 ，看望慰问一线员工
，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意 。

中国一汽董事 、总经理
、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营计划及一季度重点工作安排情况
。

过去一年 ，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”
，深挖内部潜力，努力把“缺芯
”等影响降到了最低 ，改革更加深入
，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长 ，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托
，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章 ，“省市政府将一如既往为一汽创造更好的发展环境 ” 。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示
，2022年，一汽将以“红旗
”发展为标杆 ，以品牌建设为统领
，以用户为中心，以全面创新驱动为主线 ，坚决打好四大攻坚战
，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进 ，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”
。

2月7日虎年开工第一天
， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况 ，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁 、总工程师
，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑
、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议 。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点 ，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度
，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化 、产业链现代化水平 ，这为企业发展
、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台
。

“我们将持续优化营商环境
，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快 、更加精准地对接
、落地、见效。 ”他希望企业把优势做优 、把长板拉长，进一步加强开放合作
、协同创新 ，与上下游企业分工合作、优势互补
，加快推动形成有影响力 、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰
、碳中和
”目标实现 ，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施 。

2月14日
，湖北省委常委 、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会
。他强调，把稳增长放在更加突出的位置 ，咬定全年目标，加压奋进
、比学赶超
，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂 ，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流
，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线 ，了解整车制造和销售情况 。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额
，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业 ，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强
，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”
。

来到汉南片区百亿项目现场 ，走进项目工地
，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局 、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑 ，要压实责任
、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下
，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效 。 ”

座谈会上 ，武汉市委常委 、武汉经开区工委书记就产业发展
、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报
。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子
”
，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设 ，推进制造业数字化 、网络化
、智能化发展
，加快构建现代产业体系 。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展 ，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设
，推进制造业数字化、网络化 、智能化发展，加快构建现代产业体系
。

此前的2月10日 ，武汉市委常委
、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作
，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模 。

2月7日——春节假期后上班的第一天 ，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记 、市长赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况
。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅
，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌 ，实现全流程智能化作业 。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况
。他说
，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇 ，聚焦主业
，加大研发投入，立足存量做优增量 ，持续推动汽车产品绿色化、智能化
、高端化转型升级
，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯 。小康集团董事长（创始人） 、总裁等陪同调研
。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价 ，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日
，重庆市高级人民法院党组书记
、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人） 。表示 ，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”
。

2月9日
，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况 ，听取人大代表和企业的意见建议
，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力 ，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐
，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安 、广汽研究院
、广汽乘用车的总装车间、电池车间 、科技展厅
、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产 、自主品牌打造等情况 ，并与全国
、省、市 、区人大代表和一线员工深入互动交流 。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用
，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖 ，成为我国汽车行业的领军企业
。特别是面对新冠肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击
，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为
、迎难而上，汽车产销、营业收入 、利税总额等主要经营指标均超出预期 ，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度 。2月12日下午，安徽省委常委
、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出
，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设 ，要做到“四个靠前 ”：政策发力靠前、程序审批靠前 、指导工作靠前
、破解难题靠前
，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新 ，标准要高
，速度要快——“宁让程序等项目 、不让项目等程序
”
。

说起合肥市政府对于招商引资的头部企业
、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人 、董事长这个“2019年最惨的男人” ，曾向全国18个城市求援
，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生 。

实际上 ，2020年一季度尽管还在疫情中
，合肥派出的多路“侦察兵 ”，把朋友圈问个遍 ，查了个底朝天
。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是
，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日 。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈
。

合肥将坚持做“最懂你的人” ，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向
，合肥坚持以政府更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例 。欢迎更多企业家
、投资家来肥共话合作 ，合肥将坚持做“最懂你的人
”
，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都
。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链 ，除了分管工作
，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地 ，合肥也得了一个绰号——伪装成政府的最佳投资机构 。

合肥首先把“芯屏汽合
，集终生智”作为招商目标——芯片的芯 、液晶屏的屏、新能源汽车
、人工智能与产业融合、集成电路 、面向消费终端的现代制造
、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会 ，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来
，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样 ，有哪些头部公司
，拉出清单来
。缺哪些，那就精准出击 ，把它拉到合肥。

可谓
，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件 ，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略
，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来 ，直到拿下目标 。这一点
，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市 ，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏
。

南京被称为引进造车新势力最多的城市
，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利 、高度活跃
、本质公平、充分开放的发展环境 ，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说
，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平 。其中 ，建立政策服务场景化实施细则制度 、深化“先解决问题再说 ”机制等7个方面的改革创新举措
，走在全国前列
。

汽车商业评论也提醒各地政府，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展 ，积极性是好的
，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面 ，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看
，我国并不需要那么多新能源汽车城 。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆 ，远超实际需求
。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算
，产能利用率也不过11% 。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成 ，车到路有
，车到城起，你做好了 ，别人自然承认你
。

三是不搞汽车城建设
，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城
、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国
”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上 ，搞成投资热
，结果没有效益，最后损失很大 。“不是不要远大目标 ，而是不要好高骛远
，轻视了基础和做扎实功
。”

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