传统豪华与新电动的完美融合,奥迪e-tron特色实拍解析
奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上 。说实话 ，e-tron的乘用空间表现还不错 ，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验 ，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平 。
说到奥迪e-tron Sportback的底盘 ，其悬挂部分与同胞基本一致，均采用前双横臂后多连杆结构。但由于驱动元件的不同 ，车头和后轮轴的结构有着显著的区别：奥迪e-tron Sportback的驱动电机采用铝合金支撑结构 ，四个液压衬套连接到副车架上，上部覆盖着PU材料的诱人结构 ，保证了车辆的NVH性能 。
Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车 ，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘 。此外在前脸造型方面 ，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是 ，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现 。
80万的奥迪电动车,续航居然只有470km?
从官方资料来看 ，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km ，也自然是支持快充的 。
如果想要别出新意，那就可以看看奥迪的e-tron ，纯电动中大型SUV的身份 ，补贴后628-886万的价格，目前终端全系降幅超10万 ，入门版裸车跌至58万上下 ，价格优势明显，续航里程470km ，轴距2928mm ，表现还算出色。
目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV EQC和e-tron已经上市了 ，与这两款车相比 ，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹 。
其中 ，在城市拥堵状态下 ，1月份能耗高达27kWh/100km，此时Model 3的续航只有185km；而在10月份能耗就只有15kWh/100km ，此时Model 3的续航里程可达330km 。
Polestar 2 —— 470公里 Polestar是沃尔沃的一个新品牌；在首次推出插电式混合动力Polestar 1双门跑车后 ，今后将只专注于纯电动汽车。首先到来的是Polestar 2，一个双门SUV设计的高端电动车市场的特斯拉．续航里程从一开始就令人印象深刻 ，根据WLTP测试计算出的预期数字是近470公里。
不太像电动车的电动车,试驾奥迪e-tron
1 、首先 ，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言 ，八边形进气格栅 ，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道 。 不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢 ，以凸显和燃油车的差异 。
2 、在工艺和选材上 ，奥迪e-tron从内饰线条、布料 、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料 、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅 ，还有电动腰部支撑 ，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感 。
3、在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场 ，分别推出了e-tron和EQ系列 ，正式进军纯电市场 。又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的 。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback 。
4 、奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为84kWh的三元锂电池组 ，两驱和四驱车型因电机数量的不同 ，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km ，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km 。
5 、毕竟现在的充电网络已经相当发达了 。回到我们最开始的问题 ，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说 ，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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