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北冥有鱼，其名为鲲 。鲲之大 ，不知其几千里也；化而为鸟 ，其名为鹏 。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞 ，其翼若垂天之云。
在广州车展上 ，小鹏汽车亮相了一款为极致玩家打造的新车型，小鹏P7鹏翼版，“鹏翼门 ”的造型不禁让人想起怒而飞的鲲鹏 ，十分霸气 。
这边厢 ，关于P7鹏翼版的讨论还在持续升温，那边厢 ，小鹏汽车在美股大获丰收 ，市值再创新高，而成为关注的焦点 。
北京时间11月24日美股收盘 ，小鹏汽车涨幅近34%创下历史新高。按照市值来看 ，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元 ，超过了市值2989亿元的百度 ，一跃杀入汽车公司前十的位置 。
在车展和资本市场双线开花，这一波啊 ，小鹏汽车是双喜临门 。上市不过短短三个月的时间 ，市值便能够跻身全球车企前十的位置，新能源汽车的潜力之巨大令人惊叹，同时小鹏汽车的成长之快也让人赞叹不已。
当然 ，小鹏汽车在美股大涨 ，与新能源汽车整体的火热有着非常密切的关系。不仅小鹏汽车股价大涨，其它新能源车企的股价也有不同程度的增长 ，特斯拉涨幅达6.5% ，理想汽车涨幅达14%，蔚来涨幅达13% ，纷纷创下新高 。
而这与新能源汽车行业不断的利好息息相关 。早在11月初 ，国务院发布了《新能汽车产业规划》，明确了新能源汽车是未来发展的方向 ，到2025年 ，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。
在这之后的国常会，又再度聚焦汽车消费 ，提出要扩大汽车消费 ，鼓励各地增加号牌指标投放 。各地纷纷出台相关政策刺激新能源汽车消费和相关产业链建设 。
在这样接连的刺激之下，新能源市场吸引到更多的关注，相关车企在股市的市值也在不断提高。
当然 ，在提到的几家新能源汽车中 ，小鹏汽车涨幅是最高的，这自然不是巧合 ，或许也与小鹏越来越猛的发展势头有关 。
早些时候 ，小鹏汽车公布了2020年第三季度财报 。财报显示，小鹏汽车交付总量达8578台 ，较2019年同期的2345台同比增长265.8% ，较今年第二季度的3228台增长165.7%。
其中，小鹏P7在第三季度交付量便达到了6210台 ，而其中有98%的用户选择了支持XPILOT2.5或XPILOT?3.0的车型 。
在小鹏汽车的销量构成中 ，P7俨然已经成为了主力，这款超长续航智能轿跑车于今年4月底上市 ，前两个月处于产能的爬坡阶段 ，并未交付太多，但是在接下来的三个月则表现出了非常强势的姿态，销量接连取得突破 。
另外 ，受特斯拉Model?3降价的影响 ，小鹏P7在10月份的销量环比有所下滑，不过仍然达到了2104辆 ，考虑到二者为直接的竞争对手 ，小鹏P7在压力之下能够取得这一成绩属不错。
值得一提的，从小鹏P7用户选择XPILOT2.5或XPILOT?3.0车型的比例能够看出 ，小鹏汽车的辅助驾驶系统已经成为一大产品吸引点 ，这对于其之后与Model?3展开竞争或许能够发挥出较大的作用 。
有意思的是，小鹏汽车在广州车展表示 ，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶辅助软件和硬件系统 ，采用激光雷达技术提高性能，在这之后 ，车辆的物体识别性能将大大增强 。
此消息一出 ，美国业内人士也对此发表了看法，指出了其中的优势以及不足之处，这似乎引起了马斯克的共鸣 ，其转发了这条消息 ，并且在底下暗示小鹏消息，甚至还称小鹏汽车“偷”了苹果的代码。
马斯克此番言论无异于冲到小鹏汽车高地塔下挑衅 ，何小鹏对此也进行了强势的回应称 ，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东 ，至于国际 ，我们会相遇的！ ”
此次争吵，一方面是因为二者在“自动驾驶 ”领域曾经有过一段纠纷 ，另一方面则是因为它们对于是否该应用激光雷达有着不同的理解 ，至于究竟哪种想法更加合适，或许时间能够证明。
除了市场整体好转所带来的东风 ，以及在自动驾驶技术上的优势 ，小鹏汽车还在不断致力于拓展线下体验店，提高品牌的知名度，让小鹏汽车四个字更加深入人心 。
为了让更多消费者能近距离地感受与体验小鹏汽车 ，小鹏汽车深耕全国一 、二 、三线城市 ，立足城市核心商圈服务消费者，让消费者体验、购车更加方便 。
截止到10月25日 ，小鹏汽车通过2S+2S 、直营+授权模式 ，在全国23个省的64个城市，开业运营了130余家体验中心 ，让消费者可以更便捷的去感受智能汽车的魅力。
为了提高车主的用车体验 ，小鹏汽车公布了小鹏超充终身免费充电服务，前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主 ，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务 。
国庆期间 ，小鹏超长已经开通了24个城市的终身免费充电服务，除了自建的充电网络之外 ，小鹏车主还能在国家电网 、南方电网、特来电等第三方充电网络运营的充电桩享受终身免费充电服务 。
新能源和自动驾驶技术的结合 ，让汽车成为科技密度更高的产品，这就要求车企要新能源和自动驾驶技术两手抓，且两手都要硬。
深谙互联网发展之道的小鹏汽车 ，通过推出续航充足的产品和不断扩张的超充网络来提高用户的使用体验 ，用先进的自动驾驶水平满足他们的驾驶乐趣，让小鹏汽车能够始终坐稳造车新势力前三的名次 。
如今 ，《规划》的出台 ，以及各地促消费政策的跟进，新能源市场再次迎来发展的新契机 ，对于以产品力制胜的小鹏汽车来说 ，可真是“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”了！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
受疫情影响 ，汽车行业对2月销量的预测是:同比下滑会20%以上。对于原本处于寒冬的车市来讲，疫情的到来就是雪上加霜 ，不过“危 ”与“机 ”总是伴随相生 。
笔者注意到 ，今日股市汽车板块开盘大涨，长安汽车涨停，领涨汽车板块 。其中原因之一是近日出版的《求是》刊文提到要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，并鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。这意图很明显：就是要鼓励汽车消费 。
造车不止一家 ，为啥长安汽车领涨？
先来看一组数据，根据长安汽车发布的2020年1月销量快报显示 ，长安系中国品牌汽车销量为103899辆 ，其中乘用车销量为79708辆，实现了同比1.8%的增长 ，这是为数不多实现了销量同比增长的汽车品牌 。
长安汽车旗下多款车型单月销量破万 ，包括长安CS75 、长安CS55 、长安CS35等明星车型，其中长安CS75单月销量达到25773辆 ，同比增长56% ，居于SUV销量榜亚军位置，与第一名的差距已经越来越小。另外 ，长安欧尚品牌也有不错表现 ，欧尚X7的销量达到13007辆，环比增长17.4%。市场看好长安汽车市场表现，销量数据表现为长安汽车领涨汽车板块奠定了基础 。
在抗击疫情战役中 ，长安汽车不但捐款捐物、全球扫货口罩 ，近日长安汽车还联合合作伙伴生产防护口罩，以此满足社会防护物资的迫切需求 ，直到新冠肺炎疫情的结束 。长安汽车转产口罩展示了企业的社会担当 ，让市场看到了一个负责的汽车品牌形象，正能量释放出利好信息。
当然 ，政策上的支持、鼓励是一方面 ，重要的是汽车品牌还得有自己的硬实力 。一是出于市场需要，二是出于疫情防控的需要 ，长安汽车“N95口罩”级别的整车也将在3月10量产 ，这算得上是产品端的重磅炸弹 。同时，长安智能化工厂复产复工做到了“机器人挑大梁” ，这表明长安汽车在生产制造端有高度的智能化 、自动化水平 ，做到防疫 、生两不误。
而疫情巧合地使长安汽车一些列硬核实力于近期得到展示，也就是说，长安汽车的基本面是不错的 。而积极稳定汽车消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加号牌配额就是市场催化剂 ，只要有关于汽车行业的利好消息释放出来，长安汽车领涨汽车板块就不难理解 。
车市雪上加霜 ，增加汽车号牌配额或为取消限购铺路?
自从进入车市寒冬以来 ，政策上已经多次为车市松绑，包括汽车下乡、鼓励老旧汽车提前报废予以补贴等 ，其目的就是为了增加汽车市场的活力。
而“要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费 。 ”的直接原因则是新冠肺炎疫情的爆发 ，其对汽车产业的供应链 、市场以及主机厂等影响是多维度的 ，原本车市面临下行的压力就很大，而疫情又会导致短期内消费者购车需求的明显下降 ，一是一至三线城市消费者的换购需求 ，二是影响四线以下城市 、乡镇等农村市场的首购需求 。这些对整个汽车消费市场的影响都是雪上加霜的。
根据乘联会公布的1月份产销数据，狭义乘用车产量同比降低29%，综合销量同比下降21.5% ，1月份产销量明显下降 ，轿车、SUV 、MPV一个都没逃掉，新能源汽车回落的幅度更大 。而新冠肺炎疫情真正对车市的影响是2月 、3月 ，尤其2月份长时间的停工停产 ，以及复工复产的低效率才是对车市影响最大的时段，此时激活消费市场更显得迫在眉睫 。
疫情是提倡积极稳定汽车等大宗消费的最显性因素,这对汽车行业来说是非常有利的 ，目前各主机厂、经销商的状况都不乐观 ，“稳定汽车大宗消费 ”只是第一步，如果想汽车市场得到进一步改善 ，需要力度更大的政策才能进一步刺激汽车消费。
从“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”看 ，可能不仅仅是稳定消费那么简单，通常来讲 ，汽车限购一般都在一线或较大城市 ，就消费能力来讲，这些城市的汽车消费能力往往是比较强的，远非一般城市可比 ，能够极大带动汽车消费。
鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额如果不能使目前的车市状况得到缓解 ，那么汽车限购解禁（更大力度的刺激）不是没有可能；另一方面，适当增加号牌配额如果取得了不错的成效 ，那么在一定时间段内持续增加汽车号牌配额也是于可能的 ，如此以来无异于限购解禁 。也就说，为了再次提升汽车消费 ，极有可能取消限购 。
写在最后
事实上 ，随着2018年车市持续的负增长，提升汽车消费的声音就一直没断过 ，包括严禁各地出台新的汽车限购规定 、探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施等。新冠肺炎疫情无疑是催化剂 ，让车市更困难的同时，也让扩大汽车消费的政策会被更快的制定 、落实 ，让整个汽车市场更有活力 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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