网上有关“新能源股票十年涨幅 ”话题很是火热，小编也是针对新能源股票十年涨幅寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关 ，看这样子
，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是比较的对象 。而在中国 ，牛市的喊声似乎愈来愈高
，这也助力另一家车企比亚迪同样在股市高歌猛进，与特斯拉一样 ，比亚迪轻松超越国内车企市值第一上汽集团，稳坐A股市值第一
。

问个有趣的问题
，特斯拉和比亚迪两家掌门人马斯克和王传福见过面吗，根据目前报道 ，两人之间没有任何直接交集
，但却有过间接过话。

2014年，马斯克一行到访北京 ，在接受媒体采访时被问到“你怎么评价你的中国对手比亚迪？
”马斯克有些不以为然地回答道：“我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解
，因而无法对它进行打分，我对它的全部了解主要来自于巴菲特对它的投资 。“当记者转述比亚迪总裁王传福的名言“如果家庭消费一旦启动 ，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”时
，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧 ，我不认为比亚迪是我们的竞争对手
。 ”

果然
，从技术到销量、从股价到市值，特斯拉吊打了比亚迪。

不过 ，特斯拉超越丰田 、比亚迪超越上汽集团，何其相似 。

资本市场自有逻辑

从销量看
，特斯拉2019年全球销量只是丰田的零头?，比亚迪全年汽车销量也只是上汽集团的零头 ，显然
，销量已经失去了解释的意义，资本市场有自己的逻辑
。这背后的逻辑大体是：

其一
、新旧势力交替。

延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革 ，电动化趋势已是势不可挡
，这是最不可忽视的一股力量，是价值和价格博弈的结果 。特斯拉和比亚迪分别坐上美股和A股车企第一? ，两者又都是新能源汽车真正的开拓者
，且起步时间相差无几，你要说偶然 ，怕是说不通了。

其二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机 、车身
、底盘
，而是电池、芯片 、车载系统
、数据、智能化 、自动驾驶，借最近频频出圈的美团创始人王兴的一句话 ，就是“时代就是如此无情
。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且
，这并不是丰田的错。

其三、比亚迪股价在2020年集中爆发，有一系列推动因素 。

1月11日电动汽车百人会上 ，王传福首次对外提出即将发布刀片电池
，比亚迪股价应声上涨，电池格局预期反转是一个强刺激
。此后 ，比亚迪拆分电池和半导体业务
，谋求独立上市，重磅车型汉EV截至目前已收获2万订单 ，都成为资本市场对比亚迪未来预期的看好和信心。

唯一的变量来自比亚迪销量
，曾经有人调侃，比亚迪若有一到两款爆款车型 ，股价随随便便冲破每股120元
，想来也不无道理，不知比亚迪汉能否担此重任 。

比亚迪股价往事

比亚迪港股是比亚迪股份有限公司（1211.HK） ，A股是比亚迪（002594），本文主要说说比亚迪港股前尘往事
。

比亚迪港股2002年7月31日在香港主板发行上市
，当时的比亚迪还未涉足汽车业务，王传福本人还不会开车呢 ，但在2001年
，中国汽车工业开始进入“井喷
”式发展阶段，2003年1月22日 ，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司
，王传福决定正式进军汽车业务。

两天之后，股市一开盘 ，遭遇基金“洗仓”
，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票 ，比亚迪股票应声下跌
，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元 ，并且连续下跌，最低跌至12.5港元 。

2003年
，比亚迪委托设计的第一款汽车316下线，听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话 ，“这款车太丑了！ ”就这样
，王传福带着这款奇丑无比的车，并开始了自己在股价上跌宕起伏的表演
。

2008年全球金融危机爆发 ，雷曼兄弟倒闭。

2008年9月份
，比亚迪的股价从每股70多港元下跌到不足8港元，达到了历史最低 ，市值缩水大约十分之九 。

雷曼兄弟倒闭一周后
，巴菲特将目光转移到中国市场，2008年9月 ，巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）
。比亚迪H股在短短一年多的时间里
，股价从低见6港元涨至2009年10月高见88.4港元，涨幅达14.73倍。

借股价飙升 ，王传福以财富350亿元首次登顶“2009胡润百富榜
”，成为中国首富
，43岁的王传福一年间财富增加290亿，随后随着股价跌宕起伏 ，这也是王传福唯一一次首富之旅
，也是他人生的高光时刻 。

从2008年巴菲特入股之后，比亚迪的股价出现了10倍的暴涨和之后剧烈暴跌的大幅波动 ，好在巴菲特从未抛售
，为何巴菲特对比亚迪如此坚定，背后有一个叫芒格的人 ，在巴菲特背后出谋划策
，芒格大家自行搜索。

巴菲特在当年是这样表述的：他和芒格相识51年，在商业合作的这几十年里 ，查理总共给我打过3个建议投资的电话
，毫无疑问，这三个投资项目都是我当时没有看到的 ，其中第三次便是投资比亚迪
。

而芒格为何如此执着于比亚迪，芒格是这样回答的：“其实
，亚洲的企业大多存在一个共同点——裙带关系。但是比亚迪没有，王传福选择把股票分给自己的员工们 ，而不是像其他企业一样去公开募股 。他对自己的企业很认真
，他非常希望自己的员工得到提升，这对于企业家来说是难能可贵的
。相对于家族企业 ，这样的管理体系看起来要好得多。”

显然
，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之词，但也能看到 ，传统汽车在这些资本大鳄和老江湖那里
，显然比亚迪更代表希望，这个希望就叫新能源 。

当有人问芒格会不会选择抛售比亚迪的股票 ，他回答道：“抛售比亚迪？我想这不是我的风格
，比亚迪是芒格家族的一员，我想我会带着它进坟墓
。 ”

比亚迪历史上的几次大的波动 ，多多少少也和巴菲特有关系。巴菲特入股比亚迪股价经历暴涨后，又逐渐回落
，时间走到2010年，比亚迪在发展中遭遇重创 ，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况 。

这时候
，巴菲特又来中国了
。

巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破100万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐 ，果然
，比亚迪的股价迅速出现了波动，仅在巴菲特与芒格抵华的第1天 ，比亚迪的股价就出现了相应攀升
，上升率达到了4.25%。

2011年9月，比亚迪股份又跌至10.92港元的低点 。

此后的数年间 ，比亚迪在港股的表现整体起起伏伏
，但基本稳定在每股四十多港元，在2020年又一次迎来暴涨 ，截止北京时间7月10日收盘，比亚迪股份每股收盘77.30港元
。

唏嘘不已

今天的韭菜会看特斯拉概念股
，特斯拉有风吹草动都能带来股市异动，其实当年的比亚迪 ，在巴菲特投资比亚迪新闻一出
，立即引发了比亚迪股价暴涨，一时间带动了全球整个新能源板块的上涨。

这样的场景看着是不是很熟悉 ，走到今天
，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上 ，只是特斯拉的零头
，结果反转让人唏嘘不已 。

曾经的新能源一哥比亚迪，当年的天选之子似乎正在沦落 ，汽车狂人王传福曾经喊出要做全球第一的新能源汽车制造商的理想也有灰飞烟灭之势。

2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆
，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉
。最新的2020年前半年销量数据，比亚迪暴跌近60％?。据EV?Sales数据 ，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一
，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四 。

比亚迪是否还有翻盘的机会！

总结

百年汽车行业正处在变革期 ，从来只见新人笑
，未见旧人哭，王传福和他带领的比亚迪目前已处在一个历史时刻 ，不进则亡
，商业战场尤其如此，今日上市的比亚迪汉是否是比亚迪一个新起点 ，目前还不好说
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

潍柴动力股票前景

文/十一

最新数据显示，2019年 ，中国汽车生产
、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆
，较2018年分别下滑7.5%和8.2% 。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆 ，同比下滑9.2%和9.6%
。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后
，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响 ，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆
，同比分别下滑2.3%和4.0% 。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长
。未来形势更加严峻。

就在2019年底 ，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）
，文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25% ，智能网联汽车销量占比达30% 。

当时汽车维基就国内新能源车市的表现推测
，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测
。现在看来 ，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而
，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场 ，或许比我们想象中的还要艰难 。

一脚急刹

2020年1月13日，汽车维基从中国汽车工业协会获悉
，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ，同比分别下降2.3%和4%
，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始 ，我国新能源汽车市场连续负增长
。2019年最后一个月
，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月 ，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆
，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4% 。

从车型分布来看 ，2019年
，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆 ，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%
。

也正是受中国新能源整体失速影响
，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座 。比亚迪2019年12月销量快报显示 ，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆
，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50% ，营收更惨淡
，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿 ，下滑88.58%
。

另一个“销量大户”北汽新能源
，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万 ，同比下降4.69%
，仅完成2019年预期销量目标的68.45% 。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇 ，蔚来 、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台
，路漫漫其修远兮
。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年 ，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程
”
，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆 ，2013年进一步增长至1.76万辆
，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年 。

在这个过程中 ，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场
，并一直持续至今
。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言 ，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这
，与政府补贴密不可分 。据相关统计，过去十年间 ，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手 ”
，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕
”
。一方面 ，政府补贴推动新能源汽车快速增长
，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端 。众所周知 ，由于监管不严
，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点
。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取 ，没有利用产销规模的扩大加大研发投入
，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用 ，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度
，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准 。按计划 ，2020年底之后补贴政策将彻底停止
。

2015年4月22日，财政部
、工信部、发改委 、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出
，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20% ，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是
，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴 ，财政压力过大
，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50% 。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑
。

数据显示 ，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆
，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌 ，并且在“金九银十 ”的阶段连续两个月下滑 。由此不难看出
，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次 ，再加上整体经济下行，车市放缓
，最终导致新能源汽车也难以独善其身
。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑 ，对整个新能源汽车产业造成一定的影响
，但在汽车维基看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比 ，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级
”
，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律 ，也是产业共识 。其次
，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期 ，扭转2019年新能源汽车下滑的局面
，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价 ，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变
，最终呈现出稳定且快速的发展
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常优质的股票 ，除了配股
，都还在提升 。估计还要两个月才能突破横盘
。性能好，填对的可能性比较大。

据市场人士分析 ，潍柴动力的轻
、重卡发动机拥有坚实的客户基础
，大缸径发动机在全球高端市场实现了突破 。液压、CVT 、燃料电池业务都到了营销阶段，上述业务每项估值都在1000亿元左右
。“柴蔚每年在R&D投资780亿 ，在国内外获取技术和市场储备。未来几年
，可能会爆发新的业务 。

展开数据；

2021年，潍柴动力股价呈现快速上涨态势 ，9个交易日最高涨幅达25.78%
。即使以15日收盘价计算
，年内涨幅仍为18.05%。在市场资本追逐行业龙头的背景下，潍柴动力作为汽车装备龙头的地位逐渐被认可 。

潍柴动力2020年涨幅不大 ，2020年收盘价较2019年仅上涨20美分
。然而，2020年12月24日晚间130亿元定增预案公布后
，潍柴动力走出了一波上涨行情。

“发行计划揭示了柴蔚未来五到十年的重点发展方向，向投资者传达了柴蔚全力发力新业务的意图 。潍柴动力将力争2025年新能源业务收入达到200亿元 ，大缸径发动机和H平台高端发动机也将是未来的利润来源。

1月13日
，潍柴动力股价一度涨停，收盘上涨7.68%
。1月14日 ，潍柴动力股价最高达到19.86元/股
，创下2015年9月以来的新高。但如果以复权价计算，潍柴动力的a股价格已经创历史新高 。潍柴动力股价自进入2021年以来一直处于上升通道中 ，并且在加速上涨
。以2020年收盘价15.79元/股计算
，潍柴动力9个交易日最大涨幅为25.78%。即使以15日收盘价计算，年内涨幅仍为18.05% 。

相比2021年初的强势 ，2020年潍柴动力股价不温不火
，最低11.40元/股，最高18.34元/股
。从年度周期来看 ，潍柴动力2019年12月31日收盘价为15.59元/股，2020年12月31日收盘价为15.79元/股
，今年仅小幅上涨。

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